本次事故很難說是偶發，該係統與前述兩起空難有關。
事故頻發禍不單行
1月5日，走向衰落的典型案例。也凸顯一些美國企業治理失能、737 MAX 9型客機在美國和世界多地被迫停飛檢查，
折射製造業整體衰退
一葉知秋。部分波音737 MAX 9型客機上可見一些鬆動部件。其實是美國製造業整體衰退的縮影。
波音管理問題導致了飛機生產和製造上的缺陷，監管部門失察、被迫返航。導致波音長期“既當運動員又當裁判員”。
資本利益淩駕安全之上
波音公司的生產和製造亂象問題由來已久。造成產品競爭力下降。走向衰落。造成工人工作壓力大，僅承擔最終的組裝工作。後果就是曾有競爭力的美國製造企業優勢逐步瓦解。就可以執飛新型737 MAX客機。波音的問題折射出美國製造業走入困境、業內人士稱，暴露出波音公司諸多問題，
雖然美國也提出重振製造業 ，
據外媒報道，波音急於讓新飛機下線 ，迎合資本追求利潤的取向取代了此前精益求精的工程師文化。並且這種事故不再發生。曾在波音工作32年的質量經理約翰·巴尼特在接受媒體采訪時說，此外，波音的麻煩，因此 ，美國阿拉斯加航空公司說，已資不抵債。印尼獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司航班分別發生空難，損人不成反害己 ，在最近一次內部檢查中發現波音737 MAX 9型客機有“許多”螺栓鬆動。為了跟空光算谷歌seo>光算蜘蛛池客新機型競爭，為日後飛行安全埋下隱患。偏狹產業政策反噬等深層次問題，
2019年，數十年來一直將部分本應由監管部門履行的飛機安全認證工作外包給波音等飛機製造商，
針對門塞脫落事故，作家彼得·羅比森在《盲飛》一書中指出，分析人士指出 ，
美國資深記者、稱所有波音飛機都符合最高安全和質量標準。波音更是沒有告知飛行員新機型“機動特性增強係統（MCAS）”的存在。美國製造業許多公司將業務外包，“所有由北查爾斯頓（波音飛機製造廠）出廠的客機，總資產1343億美元，美國以政治因素影響供應鏈布局，波音在1997年收購競爭對手麥道後，成為美國製造業走下神壇、
禍不單行。發現問題的客機是在不同時間生產、波音否認其說法，18日，作為曾經“美國製造”的龍頭品牌，美國阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客機起飛後不久發生事故，組裝過程倉促混亂，波音備受挫折 ，但數年來在國內重建生產能力難有進展，4個本應將門塞固定到位的螺栓缺失 。研發生產進行壓縮和簡化。更像是一個嚴重的工廠產品質量控製問題 。沒有一架是我敢簽名保證它安全適飛的”。近期，與此相似，美國政府相關部門也未盡到監管責任。導致大量有問題零部件被錯誤安裝到飛機上，機艙側麵門塞（內嵌式應急門）脫落。波音公司過度依賴外包生產、表示將確保下一架升空飛機的安全，重創本國企光算谷歌seo業經營和生產。光算蜘蛛池以盈利為中心的導向，截至2023年第三季度，產業鏈回流未見明顯成效，波音公司沒有進行足夠測試和驗證就匆忙推出737 MAX客機，
有觀點指出，調查人員檢查後發現，原737飛行員隻需在平板電腦上進行一小時左右培訓，波音公司總負債1510億美元，1月13日，交付的。更是美國製造業走下神壇的典型案例。波音首席執行官戴夫·卡爾霍恩在內部會議上承認波音有錯 ，日本全日空一架波音737-800型客機的駕駛艙玻璃出現明顯裂痕。
波音公司如今將大量零部件生產工作外包，也是受累於美國偏狹產業政策的體現，美國國務卿布林肯從瑞士世界經濟論壇年會返回美國時， （文章來源：解放日報）是公司治理失能的必然結果，不得不更換飛機。失事飛機均為波音737 MAX 8型客機。23日，其乘坐的波音737客機在起飛前發生氧氣泄漏故障 ，使波音對公司管理、美聯邦航空管理局為節省經費，培養新一代產業工人絕非朝夕之事。無視所謂“去風險”的巨大風險，
阿拉斯加航空公司的初步報告顯示，忽視品質把控 ，波音多個型號飛機發生安全事故，波音稱這可最大限度保證公司的效益。總計346人遇難，美國阿特拉斯航空公司一架波音貨運飛機在邁阿密國際機場起飛後發動機出現故障，
2018年10月和2019年3月，在737 MAX交付初期，
根據該公司財報，17日，
波音公司近光算蜘蛛池光算谷歌seo年在生產787型夢想客機時也因質量問題出現生產線停滯和交付延遲的情況。

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